中国东航的C909国产支线客机。通讯员供图
记者从中国东航浙江分公司了解到，8月12日，中国东航将重启宁波往返江西南昌的客运航班，并首次采用国产支线客机C909执飞。
这是时隔近两年，宁波栎社机场再次启动往返南昌昌北的航线，同时也是中国东航首次在宁波机场投入国产客机运营。
国产客机情况如何？
根据航班时刻，东航宁波飞南昌航班，每周一、二、四、六共4班，航班全程飞行时间约1小时15分钟。
目前，该航班机票已通过东航官网及各大票务平台发售，单程299元起，由于国内乘坐支线客机免收50元的民航发展基金，这条航线航程又低于800公里，因此目前该航班机票仅需再收10元燃油费即可，宁波飞南昌的含税票价也就300元出头。
C909作为新一代国产支线客机，客舱座位采用2-3全经济舱布局，共90座。相较于我们常见的中型机，从外观上看，这款飞机的最大特点就是飞机引擎并不在两侧机翼上，而是挂在了飞机后侧，整架飞机看上去比较小巧。
往返南昌航线的恢复，以及更加实惠的支线客机票价，让宁波旅客出行的选择变得更为多样。
宁波为何长期没有往返南昌航班？
长期以来，江西作为浙江的毗邻省份，一直是宁波旅客出行的重要目的地，尤其在节假日期间客流更为集中。但细心的人可能会发现，自2023年冬春航季结束后，宁波机场就彻底停飞了宁波至南昌的航线。
事实上，宁波与相邻的江西、安徽、江苏、福建等省，都没有直飞这些省份省会的航线，甚至连隔着江苏的山东省，也没有宁波至济南的航线。只有飞相邻的上海，保留了一条洲际延伸航线。
造成这一现象的原因也容易解释——高铁列车的高密度开行。
以宁波往返南昌为例：两地间每天往返开行14趟高铁动车组列车，从上午7点半到下午4点半，都有列车开行。
今年7月起，全国铁路实行新的列车运行图，宁波到南昌还首次开行了一趟“标杆列车”G494次复兴号动车组，每天13:02从宁波出发，16:21到达南昌西站，中途仅停杭州南、金华、上饶3站，全程3小时19分钟；回程G496次全程更是只要3小时7分钟。
除此以外，像宁波与南京间，每天两地间高铁往返超过70班，最快的G35次“京甬大标杆”，从南京南出发，1小时52分钟就能到达宁波。
高铁的高密度开行，其高效、准点、便捷舒适等特点，让宁波往上述地方的航班的竞争优势弱化了许多。
没有相邻省会航线，就不方便吗？
虽然宁波机场目前没有直飞部分相邻省份省会城市的航班，但开通了这些省份其他多个城市的航线。以江西省为例，宁波已开通九江庐山、宜春、井冈山、赣州等航线，加上即将恢复的南昌航线，宁波飞江西的航点将达到5个。
再比如宁波飞山东，虽没有省会济南的航线，但还有青岛、烟台、威海、临沂等4个航点。江西和山东，都是宁波机场可以直飞目的地选择较多的省份。
业内人士表示，省会大机场与小航点“一减一增”的背后，其实是高铁与民航出行的博弈，也悄然改变着国人的出行结构与方式。
一趟高铁能拉数百上千人，一架飞机则通常不到200人。原先旅客都要先到省会干线大城市，再通过区域内的交通“毛细血管”分流，而现在，出行选择更加多样化。
800公里或高铁4小时车程内的干线节点，将发挥出高铁速度快、客运量大的优势；相对小众的目的地，也可以从宁波出发，通过越来越完善的民航网络高效抵达，飞机与高铁相互补充，各种现代交通方式都能发挥出各自的特点和优势。
高铁和飞机，谁更有优势？
既然高铁如此方便，为何宁波与南昌间还要尝试重启航班？飞机又有哪些优势？
业内人士表示，首先分析航班时刻，宁波飞南昌是晚上9点以后起飞，下午4点半以后宁波没有去往南昌的高铁，因此航班的恢复，能很好地满足下午及晚间时段旅客的出行需求。
此外，再看票价，目前宁波到南昌的高铁二等座正常票价在350元左右，像G494次二等座是384元，而机票价格则在300元出头，比高铁便宜，且采用支线客机客座数少，上座率更有保障，还免收民航发展基金，让机票相对有了优势。
宁波晚报记者 范洪 通讯员 郑雨婷
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